2号展厅为“新生之路”，总面积398平方米，展线米，俯瞰呈L型。该展厅主要介绍从新中国成立至改革开放前，广铁的发展经历，共分为3个展览单元：
整个展厅共展出图片84幅、各类实物265件，另外还有东风4型机车模型、衡阳红楼模型等2件模型，抢修粤汉铁路大桥的场景布置1场。
经过1号展厅拐个弯就走进2号展厅。首先映入眼帘的是这个“东风4型2190”机车。
1969年，为庆祝新中国成立20周年，大连机车车辆厂经过设计、改装，于9月26日试制出第一台东风4型2001号机车，随后的几十年里，东风4型机车在1974年初步投入批量生产，前后生产B型、C型、D型、E型等，担当功能从货运客运、站场调车到应急救援、重载列车，覆盖了整个铁路运输过程。
东风4B型内燃机车共生产超过4500台，成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的内燃机车车型之一，可谓是铁路运输的第一功臣。
此模型按1:0.59等比例复制。其中1983年质量改进后的改进型第一台东风4型3001号机车在当年年底交付广州机务段后，今天还在运用。
第一单元主要内容是路局诞生。“不忘来时路、未来更可期”。今天的广州局集团公司前身是广州铁路（集团）公司、广州铁路局，而它们的前身则是衡阳铁路管理局。
为恢复华中、华南运输大动脉，支援解放大军，铁路工人与铁道兵团战士克服重重困难，短短4个月抢通了粤汉、湘桂线，粉碎了反动派“三年内休想修复通车”的狂言。
抗美援朝期间，全局援朝职工荣立个人功172人，荣立集体功634人，有82人献出了宝贵生命。烈士名单可查阅《衡阳铁路管理局抗美援朝烈士传略》电子触摸屏。
经过战争烈火的淬炼，按照当时铁道部的要求，广州铁路局走向变迁之路。2号展厅的第二单元的主要内容为路局变迁。这部分又分为南迁羊城统管粤湘铁路、管理体制实行“一省一局”两个部分。
第三单元主要介绍铁路在整顿中发展。共有负重前行、三线建设、打通干线构建基础路网等三部分内容。
“文革”时期，铁路负重前行。广州铁路局先后建成韶山铁路、湘黔铁路、广州新客站、长沙新客站等新线新站。
为增强运力，新中国成立后不久，铁路就开始建设京广复线，娄邵、黎湛铁路，株洲北、江村编组站等一大批扩能改造工程也相继建成，有力地推动了国民经济的恢复和发展。
这台空气锤使用了65年，一直到2018年才停止使用。这台空气锤为工务部门制造工机具出了大力、立了大功。
这个木柱子上安装一个铁框、铁框上悬着一个铁环，大家不要以为是倒塌的篮球架。
这是一套上世纪50年代使用的路签授受器，是通讯技术落后时代，车站与火车司机间传递信息的老物件。据说，现在在坪石到宜章的运煤专用线上还在使用。