变速器将发动机转矩和转速转换为汽车所需要的牵引力和速度，并能满足使汽车向前或向后行驶所需要的转动方向的变换。电子控制的自动变速器可以自行选择最佳挡位，使汽车的行驶更加省油，并在复杂的交通状况下，如在陌生的环境或恶劣的天气状况下，帮助驾驶员减轻操作。在停停走走的断续交通中可明显的减轻驾驶员的疲劳。
内燃机在它的整个转速范围内不是等转矩和等功率运转的。其最佳的“弹性”转速范围是在标定转速和最大转矩对应的转速之间。变速器实质上是转速-力矩变换器。为了在上坡和加速行驶，变速器将发动机转矩变换为相应的、汽车所需的力矩。变速器能最佳的利用发动机功率和优化发动机燃油消耗。在变速器上有一个汽车起步部件。它是汽车从静止状态到运动状态所必须的。
1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮
变速器是传动系统效率的主要影响者。汽车变速器在最佳工作点的传动功率损失约为1.5%。在汽车的日常行驶工况下，由于驱动汽车的各种行驶状态，其功率损失约为8%。变速器的电子控制通过自行选择最佳挡位可以减少功率损失。
各汽车都对变速器提出一些具体的要求，所以各种型式的变速器在结构和性能方便都是不一样的。开发变速器的目标和重点集中在以下几个方面：
1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂
对舒适性的一些重点要求则是：1、换当中没有冲击，没有转速的阶跃。2、换挡方便，不受发动机负荷和工作条件的影响。3、噪声小。4、在整个使用寿命内不会牺牲舒适性。
从变速器方面有效降低燃油消耗的条件为：1、传动比大。2、机械效率高。3、智能的换挡策略。4、控制功率小。5、质量轻。6、有备用的控制。7、有液力偶合器。8、小的搅油功率损失(齿轮转动时的搅动变速器内的阻力)等。
变速器的下列功能可保证变速器良好的操控性：1、换挡点与汽车行驶状况协调。2、能识别汽车行驶状态和驾驶员的类型。3、较好的酵素能力。4、山区下坡时的发动机制动作用。5、弯道较快行驶时防止换挡。6、能识别冬季路况。
按照驱动方式，对变速器的体积有不同的规定。对后驱的变速器而言，变速器的直径应尽可能的小，而对前驱得得变速器来说，变速器的长度应尽量短。在冲击试验时，为满足这些要求还有详细的规定。
在1886年第一批准备行驶的动力车上，驱动力直接传递到车轮上，而没有起步离合器。所以必须推动车辆或用手转动飞轮才能起步。为了将驱动力传到路面，奔驰公司采用了下列机械部件。发动机曲轴端部装上飞轮。因为发动机卧式地装在后轴上，垂直安装的锥齿轮传动将发动机的驱动力传到皮带传动机构上，皮带传动使中间轴的转速降低，并进一步通过链传动传到驱动轴上。
基本上，变速器的类型分为：手动换挡变速器、自动换挡变速器(AST)、双离合变速器(DKG)、自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)、环形变速器。我们将分别为大家走出介绍。
手动换挡变速器是最简单和最便宜的变速器，至今在全世界还广泛使用。由于发动机功率的不断增大、汽车质量有所增加和汽车风阻系数不断减小，自20世纪 80年代以来5挡手动换挡变速器替代了占压倒优势的4挡变速器。这一措施一方面可使汽车可靠起步和良好的加速，另一方面在较高的车速时，发动机可在较低转速范围工作，使油耗降低。
手动换挡变速器结构可以分为下面几个部分：1、装在两根轴上的齿轮组。2、作为汽车起步部件的单片干式离合器，并在换挡时切断驱动力。3、由惯性力同步操纵的离合器部件(作为换挡部件)。手动换挡变速器最大的优点是：1、效效率高。2、结构紧凑，简单。3、制造成本低。缺点为：相对不易操纵(换挡时要先踩离合器再手动换挡)。2、换挡时机取决于驾驶员。3、换挡时牵引力中断。
自动换挡变速器(AST，Automatic Step Transmission)，也称自动机械变速器(AMT，Automatic Manual Transmission)可假话变速器的操纵和提高燃油经济性。以前的手动换挡变速器的换挡过程现在通过气动、液压或电动来实现。
离合器电子管理(EKM)用于自动换挡变速器(AST)，并补充了两个选挡和换挡的伺服电机。带有AST的伺服电机在不需要更多费用时，可实现自动化和提高方便性。所需的电子控制信号，按系统情况可直接来自驾驶员操纵的换挡杆或来自串接的电子控制。
在最简单的AST系统中，遥控代替机械拉杆。换挡杆(轻击杆或H换挡图的换挡杆)只送出信号，起步过程和离合器结合如同手动换挡变速器那样操纵。在全自动的AST系统中，变速器和汽车起步部件是自动化的。驾驶员的操纵部件是换挡杆或按键开关。为了对常用的变速器实现自动控制，需要有一个综合性的换挡策略，包括考虑汽车当前的行驶阻力，如负载和路面情况，在换挡牵引力中断时，为保证变速器的同步，电控发动机要短时、自动地端由。
其结构特点为：1、基本结构同手动换挡变速器。2、通过(启动、液压或电机)控制器和电子控制，操纵离合器和换挡。
优点：传动效率高、结构紧凑、可适应现有的手动换挡变速器、操纵简单、有效的换挡策略以达到最佳的燃油经济型、比有级自动变速器或无级自动变速器更便宜。而其缺点就是在换当中会发生牵引力中段。
之前我们已经介绍过手动换挡变速器以及自动换挡变速器(AST)，今天继续介绍另外两种变速器的类型，他们分别是：双离合器变速器(DKG)和自动变速器(AT)。这两种是较为常见的变速器，下面我们来简单的介绍一下它们。
双离合器变速器是自动换挡变速器(AST)的发展，它没有AST变速器在换挡时牵引力中断的主要缺点。并且比AST变速器省油是DKG的一大优点。在换挡舒适性和功能性方面相当于AST。DKG变速器主要用于高档汽车。
DKG同样满足汽车制造厂家按模块化设计要求。模块化设计理念就是手动换挡变速器和自动换挡变速器可以再同一生产线上生产。其主要结构特点有基本结构与手动换挡变速器一样。齿轮组支承在三根轴上。两个离合器。通过变速器控制和执行机构操纵离合器和换挡机构。
其工作原理是将排列各挡的齿轮分为偶数挡齿轮和奇数挡齿轮两组。尽管与常规的中间轴换挡变速器的基本排列相似，但它们间的根本区别是DKG的主轴是分开的，一根是实心轴，一根是套在实心轴外的空心轴。实心轴与空心轴靠齿轮组连接在一起。在变速器输入端的实心轴和空心轴都装有离合器。因为在换挡时嵌入两个档位(即主动挡和预选的相邻挡位)，所以能在两个挡位间迅速换挡，如同自动变速器那样而没有牵引力中断。
在性能方面，DKG的优点主要表现为：工作效率高、有与AST相近的舒适性、换挡时没有牵引力中断、能跳过一个挡位。缺点则是体积要比AST大并且支承力大、结构粗实。
自动换挡变速器(AT Automatic Transmission)起着起步、选择速比和自动换挡的功能。利用简单的换挡，自动变速器可以通过接通和切断换挡机构实现跳挡。自动变速器的起步部件为液力变矩器。
在结构上，许多4挡自动变速器基于大家熟知的拉维尼亚(Ravigneaux)行星齿轮组。多于4个前进挡的自动变速器无法换挡。5挡自动变速器则是需要另一个基本变速器，或者需要在4挡自动变速器前面或后面再接上一个行星排。发过工程师莱普迪尔发现了5挡或更多挡换挡的巧妙办法。他在双轴拉维尼亚行星齿轮组上加了一个前行星排，以便用另一个驱动转速来驱动该行星排。起步部件的数目不变。对增加的挡只是多次使用。该方案的优点在于体积小，质量轻，成本低。
刚才提到变矩器，而变矩器的作用是帮助汽车起步，它在汽车起步过程中起着附加挡的作用。在要求舒适性的大多数自动变速器上采用液力变矩器作为起步部件。由于液力变矩器是液体机构，所以 它是理想的起步部件并可以吸收震动。为提高液力变矩器在高速比工况下的传动效率，在变矩器的泵轮和涡轮上跨接了一个离合器，从而构成一个带锁止离合器的液力变矩器。避免由于液力变矩器的滑动转而造成功率损失并增加油耗。
片式离合器可保证换挡时不会出现牵引力中段现象而仍能传递发动机转矩。在换挡过程，离合器衬片和钢片以及换挡制动器承受了动态转矩，并在换挡以后传递负载力矩。
行星变速器是自动变速器的核心部件，其功能是调整传动比和保证不间断传递动力。行星变速器是由布置在中心的一个齿轮，即太阳轮。多个行星轮。一个内啮合齿轮共同组成的。
引 言 电子控制系统一般都是实时系统，常需处理许多并发事件的输入数据流。这些事件的到来次序和几率通常是不可预测的，而且还要求系统必须在事先设定好的时限内做出相应的响应 。对于如何控制系统的复杂行为，普遍采用的是事件触发方案，即系统的所有行为响应系统外部事件而执行。然而，中断丢失与事件触发系统的开销是人们经常忽略的一个问题，文献 讨论了一个这样的例子：一个包含27个任务、采用RM调度算法的事件触发系统，CPU的实际利用率仅为18％。同时，电子控制系统也可以看作是一个能实时采集一组定义好的输入值，同时在预先确定的时间间隔给出一个正确输出的实时系统。为了满足安全、低成本及程序尽可能简单等苛刻要求，电子控制系统的开发最终走向时间触发结构
飞思卡尔半导体公司(Freescale Semiconductor)宣布，面向运输、工业及消费应用的小型内燃机推出单缸(MC33813)和双缸(MC33814)电子控制半导体。这些用于控制小型引擎的模拟集成电路能够降低设计复杂性及物料和制造成本，同时还能帮助客户加快新产品的上市速度，可靠性得到提高，并减少了板卡空间。这些集成电路完善并扩展了飞思卡尔的摩托车引擎控制单元(ECU)参考平台，保留了MC9S12微控制器，但受益于进一步的集成和更完善的诊断功能。 20世纪80年代，排放控制法规、燃油经济和环境问题掀起了为汽车和卡车制造电子引擎控制系统的第一波浪潮。同样的情况正在加快当今小型内燃机市场的创新步伐。小型引擎市场
2012年7月19-20日，2012中国汽车电子论坛暨半导体应用峰会（简称CAESA）在成都成都富豪大酒店举行。 峰会以汽车电子最新技术、产品及方案为主线，分三个核心话题进行探讨：半导体创新技术应用论坛、汽车安全技术与嵌入式软件开发论坛以及车联网及车载多媒体应用论坛。来自运营商中国移动、中国电信、中国联通、汽车原厂奇瑞、长安企业、一汽、上汽、东风汽车、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、Zigbee联盟、Wi-Fi联盟等组织、及世界汽车电子巨头哈曼、德尔福，伟世通，联发科、意法半导体、安森美等相关半导体企业纷纷参加，将同与会者一同分享其最新技术和发展策略。 主持人：下面我们有请来自奇瑞的总工程师陈军博士，它将给我们带来关于
德尔福汽车零部件公司日前宣布，其已同卢森堡大学（University of Luxembourg）安全信任跨学科中心（SnT）签署了一项为期四年的合作协议，双方将在汽车电子控制系统的研究中进行合作。 德尔福与SnT将首次联手，共同研究用于汽车设备的电子控制系统，此次合作计划初期将包含两个研究项目，一是嵌入式软件的测试（基于模型对电子控制模块软件进行测试），第二个项目将专注于研究嵌入式软件的安全性。 德尔福表示，此次合作协议使德尔福成为SnT合作伙伴计划（Partnership Program）的第15个成员，双方合作项目的主旨是为了研究用于电子控制单元（ECU）软件系统的高效自动验证与确认技术。
引言 最近发生的两件事致使小引擎制造商考虑使用更新、更经济实惠的电子控制来替换传统的机械引擎。 环境条件 市区严重的污染，以及摩托车和其他小引擎车辆排放的气体导致“温室效应”日益凸显，因而也迫使很多政府开始制定更严格的排放法规。这些新法规专门针对小型内燃机。如果要达到这些法规要求的尾气排放等级标准，制造商需要用电子控制来替换机械引擎控制。但小引擎控制系统在目标成本和尺寸要求上十分苛刻，这需要制造商必须寻求创新的设计解决方案来实施这些电子控制。 燃油效率 一加仑汽油的成本从1956年的20美分提高到将近4美元，目前的最高点。全球原油产地的不稳定导致这一生活必需品的价格经常发生变化。以前曾被认为是无限供应的原油，石
一、 汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System， 简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制
路线世纪末以来，我国自动变速器的年销量增速一直高于乘用车，而且还在不断加快。国产车从二十多年前没有自动挡汽车，发展到今天自动变速器装车率超过1/4。 自动变速器近年来迅猛发展和国家的政策支持密不可分。 不论是《汽车产业发展政策》，还是《汽车产业调整和振兴规划》，国家都对变速器等关键零部件的发展给予高度重视，技术含量较高的自动变速器自然成为企业竞逐的焦点。 ■ 自动变速器发展热情高涨 在第十三届上海车展期间召开的一个自动变速器发展论坛上，博格华纳中国区总裁谈跃生表示：“中国市场已经展现出巨大的潜力，博格华纳非常重视这一市场，去年10月博格华纳全球最大的研发中心在上海奠基；11月中发联成立。博格华纳
摘 要：进入新的时代，电子技术的发展程度成了影响汽车发展方向的主要因素,传感器是电子技术的核心元件,已经被现代汽车越来越广泛的应用。它的作用之一就是可以用来改善底盘的制动操纵性能、转向性能稳定性能和汽车行驶的安全性能。本文深入研究了传感器在汽车底盘电子控制中的应用现状，并对其将来的发展趋势做了详细的介绍。 1引言 随着电子技术的发展，汽车的电子化程度也越来越高。汽车底盘控制系统的装置与执行器之间的连接，也由简单的机械连接阶段进入了电信号联系阶段。良好的底盘电子控制系统能改善车轮和地面之间的附着状况，进而改善汽车的安全性、动力性和舒适性 。电子控制系统在汽车底盘技术中的应用很好地改善了汽车的主动安全性。常见的底盘控制
(杨保成)
MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~
电源小课堂 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势
2月5日消息，AMD线程撕裂者竖起了工作站、发烧桌面处理器的天花板，Intel至强虽然无力抗衡，但也不能放弃，只是实力所限，提升有点慢，下一 ...
DevEco Studio 4.1带来多种调试能力，助力鸿蒙原生应用开发高效调试
目前，HarmonyOS NEXT星河预览版已经正式面向开发者开放申请，面向鸿蒙原生应用及元服务开发者提供的集成开发环境——DevEco Studio也迎 ...
英特尔 Thread Director 技术助力，Linux 用户运行 Windows 虚拟机性能提升 14%
2 月 5 日消息，去年 10 月，微软发布了一份指南，鼓励 Windows 用户通过 WSL 尝试 Linux，这多少让人有些意外。而如果你是一位 ...
不支持超线，新款英特尔 Arrow Lake-S 芯片样品现身测试数据库
2 月 3 日消息，消息人士 InstLatX64 近日在 X 平台分享了一条来自英特尔测试机数据库的信息，称发现了一款不支持超线 ...
智能家居是在物联网的影响之下物联化体现。智能家居通过物联网技术将家中的各种设备（如音视频设备、照明系统、窗帘控制、空调控制、安防系 ...
STM32F40xxx 与 STM32F41xxx Flash结构详解
Bourns 全新零欧姆大功率 Jumper 电阻系列， 提供极低阻值、引领电子组件革新
Allegro MicroSystems推出高带宽电流传感器技术，帮助实现高性能电源转换
邀您共赴一场技术盛宴！ 2022英特尔 FPGA中国技术周 ——加速，让创新有迹可循
了解并观看是德科技汽车电子、物联网（IOT）精彩专题，下载技术文章送好礼！
嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科